Restaureringsprosjektet: "Opp med dampen"

Innkjøp av dampmaskin til å sette om bord i M/S "Rogaland" er et løft for å bevare fortiden for fremtiden. Etter års leting i hele Europa var Stiftelsen heldig og fant en maskin som passet. Nå måtte vi slå til umiddelbart.
Det ble tatt en rask beslutning og banken ga oss muligheter til å finansiere kjøpet ved låneopptak. Dampmaskinen er bygget i Gdansk, Polen, i 1958 på lisens fra Fredrikstad Mekaniske Verksted. Oppbygging og prinsippet i Fredrikstad-maskinen er svært lik den maskin som opprinnelig sto i M/S "Rogaland", en dobbelt compound Lentz-maskin.
Riksantikvaren har anbefalt oss på nytt å sette inn dampmaskin i Veteranskibet

Hvorfor dampmaskin ?
Skipet ble bygget av Stavanger Støberi & Dok for Det Stavangerske Dampskibsselskab og fikk navnet "Rogaland". Det nye dampskipet var av en helt ny type som var helt enestående med hensyn til sjø-, manøverdyktighet og passasjer komfort. Samtidens presse betegnet M/S "Rogaland" som banebrytende, og at hun ville være retningsgivende for all videre nybygging for passasjerfart på kysten.     
Dampmaskinen
Dampmaskinen D/S "Rogaland" ble levert med en original Lentz dampmaskin, som ga fartøyet en nærmest lydløs fart på 13 ½ mil. I 1950 ble dampmaskinen erstattet av en dieseldrevet maskin av typen; General Motor Cleveland bygget i 1943, med 16 sylindere og 1200 hestekrefter. Denne maskin har vi fortsatt om bord.     

Fredrikstad-dampmaskinen har følgende mål:
Lengde = 5,3 m
Bredde = 3,0 m (inkl. kondenser montert
Høyde = 4,2 m
Vekt = 30,4 tonn

I tillegg til hoveddampmaskinen har vi ca. 10 hjelpemaskiner, en kondenser samt rør, ventiler og annet utstyr. Det er to elektrogeneratorer, to fødevannspumper, en kondensatpumpe og to lense- og brannpumper. Hjelpemaskinene til Fredrikstad- dampmaskinen er i omfang og funksjon veldig lik det som opprinnelig sto i "Rogaland", alt drevet med damp.
Totalt har dampmaskinen kostet Stiftelsen kr. 600.000,- med sponsorstøtte på 130.000,-     
Maskinrommet
Arbeidene med å gjennomføre forprosjektet: "Hvordan tilbakeføre M/S "Rogaland" til 1929-utgaven" pågår for fullt. Dette gjelder ekstriør, rigg og dampmaskin. En av arbeidsgruppene utreder hvordan dampmaskinrommet skal innredes med maskin og kjeler. Dette arbeidet er kommet godt i gang og er en viktig del av den totale utredning av teknisk/historisk dokumentasjon for restaurering av M/S "Rogaland" . Dampmaskinen er nå under vedlikehold i lokalene til Kværner Oil & Gas, Rosenberg etter en sponsoravtale for lagring til den store dag kommer at vi få opp dampen på M/S "Rogaland. Vedlikeholdsarbeidene representerer en dugnadsinnsats på kr. 250.000 til 300.000. I 2002 støtter Riksantikvaren støtter oss med kr. 150.000,- til disse arbeidene.
Dampskibet
For å være klar til avgang måtte skipet ligge klar med damptrykket oppe. Ved dampmaskindrift innebærer dette at M/S "Rogaland" må ha fyr under kjelen i driftssesongen. To kommunikasjonssystem fantes mellom kommandobroen og maskinrommet; maskintelegrafen og talerøret. Det første er fortsatt i bruk, den mekaniske maskintelegrafen overfører signalene ved hjelp av et kjedesystem fra bro og maskin. Vakthavende styrmann gir signal ved hjelp av en håndspak i styrehuset, og denne setter samtidig viseren på svartelegrafen i maskinen i samme stilling. Maskinsjefen kvitterer for mottatt ordre ved å gi samme signal tilbake. Ordren og svaret er akkompagnert av klokkeklemt, en lyd som alltid er assosiert med M/S "Rogaland" når hun legger fra og til kai eller foretar manøvreringer. Med dampdrift får fartøyet et herlig miljø med lite støy, i en nostalgisk atmosfære, med den karakteristiske duft av varm damp og smøreolje fra dampmaskinen.